一、传动轴结构参数形成、特性主要技术参数
1、结构形成：
汽车及工程机械传动系统用来把来自发动机、变速箱的输出扭矩和旋转运动传递到 驱动桥、驱动车轮转动、并能适应因路而不平的冲击、车轮上下跳动引起的传递距离和角度的变化，一般由中间传动轴、后传动轴和中间支承组成。
中间传动轴的前端与变速箱的输出法兰盘连接，中间支承悬挂在车架的横梁下面，中间支承轴承可以轴向微量滑动、由此来补偿轴向位置安装误差和允许汽车在运行中轴承前后微量窜动，减少轴承的轴向受力。轴承座装在蜂窝形橡胶垫环内、橡胶垫环能够吸收传动轴的部分震动，降低噪音、并能适应传动轴安装角度的误差，减少轴承上的附加载荷。
2、特性：
传动轴总成出厂时已100%进行动平衡校验，并在适合的部位焊接平衡片、以满足传动轴总成的动平衡要求。
经验收合格的传动轴在出厂前为保证动平衡后传动轴的原始装配位置，在后传动轴的轴管与花键滑动叉外表面喷涂两个相对应的白色油漆箭头。所有经过拆卸的传动轴在更新装复时，必须保证装配箭头在一条直线上。
二、传动轴的安装使用和维修
1、传动轴系统安装维修拆卸顺序必须遵循：
传动轴系统拆卸时、应从后到前；
传动轴系统安装修复时，应从前到后。
2、中间支承
检修：中间支承在使用一段时间后、应及时检查支承是否保持原安装状态，是否受轴向力，元件是否磨损和变形。必要时要松开固定中间支承的螺栓来检查是否受轴向力，轴承轴向游隙时要拆下之间突缘调整、以达到转动灵活又无明显轴向游隙为度，最后要按规定扭矩拧紧中间突缘螺母。
3、传动轴在使用前必须在十节轴、万向节轴承及滑动花键处加注二硫化钼锂基或二号基脂润滑。
4、传动轴的万向节和滑动花键套的滑脂嘴在汽车每行使2000Km需加注二硫化钼锂基或二号锂基脂润滑。
5、传动轴的万向节在运行过程中、需要经常检查系统连接件是否松旷。
三、常见故障及排除方法
传动轴振动：
1、传动轴没按标记装复；
2、传动轴轴管弯曲；
3、更换了主要件而未对传动轴做动平衡；
4、中间支承橡胶垫松旷；
5、转动轴连接螺栓松旷
6、万向节、花键装配不当或过度磨损，明显松旷。
转动轴发响：
1、万向节过度磨损，轴承间隙大；
2、滑动花键过度磨损，间隙大；
3、中间支承轴承磨损，间隙大。
万向节或滑动叉早期磨损：
1、油封失效；
2、没有定期加注润滑脂或加油不充分。
四、传动轴的故障诊断
【故障一】：汽车起步时有撞击声，行使中始终有异响。
原因：
1、传动轴某一突缘连接处有松动。
2、万向节轴颈和轴承磨损松旷。
3、中间轴承支架固定螺栓松动。
4、中间轴承内座圈松矿或减振橡皮损坏。
5、后钢板弹簧上的骑马螺栓松动。
【故障二】：起步无异响，行使中却有异响、脱档滑行时响声明显。
原因：
1、滑动叉安装错位，造成传动轴两端的万向节又不再同一平面内。
2、中间轴承磨损松旷，润滑不良或轻度损伤。
3、支架歪斜，衡梁铆钉松动，减振橡胶垫块失效。
4、万向节装配过紧，转动不灵活。
【故障三】：行驶中发出周期性的响声，速度越高响声越大，甚至伴随有车身振动，握转向盘的手感觉麻木。
原因：
1、传动轴上的平衡块脱落。
2、传动轴弯曲或传动轴管凹陷。
3、传动轴管与万向节叉焊接不正或传动轴未进行过动平衡试验和校准。
4、滑动叉安装错位，造成传动轴两端的万向节又不在同一平面内、不满足等角速传动条件。
5、中间支撑吊架的固定螺栓松动或万向节突缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。
【故障四】：不同工况时，传动轴发出“吭”或“呱当，呱当”的响声。
原因：
1、突缘叉连接螺栓松动。
2、万向节主、从动部分游动角度加大。
3、万向节十字轴磨损严重。
4、万向节突缘叉连接螺栓松动。
5、万向节轴承磨损松旷。
6、滑动叉磨损松旷。
【故障五】：运行中出现连续的“呜呜”响声，车速越高响声越大。
原因：
1、滚动轴承缺油烧蚀或磨损严重。
2、中间支撑安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损。
3、橡胶圈环损坏。
4、车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损。
【故障六】：行驶中有异响，并伴随车身振抖。超过中途会出现异响，车速越高响声越大，达到一定车速时车还振抖，此时，若立即脱挡滑行，则振响更强烈，当降到中速时，振动稍降，但传动轴异响仍然存在。
原因
1、传动轴弯曲或平衡片脱落。
2、中轴承支架及橡胶垫环磨损松旷。
3、传动轴万向节滑动叉的花键配合松旷。
4、发动机前、后支架的固定螺栓松动。
5、发动机各部件不平衡。
