4月，货车产销24.66万辆和24.73万辆，环比下降17.09%和20.30%，同比下降5.70%和11.14%；半挂牵引车产销1.38万辆和1.58万辆，环比下降48.13%和39.21%，同比下降35.76%和31.50%。
1~4月，货车产销94.92万辆和96.32万辆，同比下降7.88%和7.71%；半挂牵引车产销8.05万辆和8万辆，同比下降18.17%和19.89%。
在商用车主要品种中，与3月相比，除客车非完整车辆产销小幅增长外，其他品种呈不同程度下降，其中半挂牵引车和货车非完整车辆降幅更明显。
销量下滑 亮点仍存
中汽协公布的数据反映了各厂家1~4月的产销情况：与3月相比，4月，商用车销量排名前十位企业的销量均呈一定下降。
在统计数据出来前，就有厂家人士向《商用汽车新闻》记者表示：“前4个月的销量不理想，期望值不要太高。”
不过，在普遍下滑的销量背后，一些市场亮点也值得关注。“前4个月，重汽在两方面的表现比较好。第一是出口，增幅达60%；第二是天然气车，增幅较大，1~4月，卡车公司销售天然气车900多辆，这几乎是去年全年的销量。天然气车的市场保有量虽然小，但是潜力很大，有不少用户表示年底会淘汰车辆。”重汽方面表示。
宏观经济影响是主因
在业内人士看来，造成市场疲软的原因主要有两点。
首先是宏观经济形势的影响。“从销量来看，不是一家或者几家销量不好，而是大家销量都不好，这说明宏观环境对行业的影响较大。中重卡市场表现较为乏力，与房地产、交通等基建投资下滑密切相关，从车型来看，工程车受到的影响较大。4月重卡市场继续低迷，跟宏观经济趋缓和投资大幅下降有直接关系。”某重卡企业人士认为：“一季度，中国GDP增速为8.1%，增速同比下降1.6%；经济发展趋于理性、稳健，这让此前习惯了两位数GDP增速的政府感到压力。4月，汇丰中国制造业采购经理人指数（PMI）终值为49.3，连续第6个月低于荣枯分界线50，这显示出中国制造业运行连续第6个月环比放缓。”
