一．变速箱简介
中国重汽新型变速箱是中国重型汽车集团公司吸收国内外成熟变速箱的先进技术而自行研制开发的一种全新结构的变速箱，具有结构简单，性能可靠，故障率低的特点。变速箱分9档和16档两种，共24种变型，按离合器分离方式分为推式和拉式两种；按变速箱操纵机构分为单杆和双杆两种，其中单杆用于换档直拉杆操作，双杆用于软轴操作；按输出法兰分为Φ165平盘和Φ180端面齿两种；按有无取力器分为带取力器和不带取力器两种。变速器由一个前置5档主变速器和一个后置副变速器组成。主变速器采用双副轴结构，副变速器采用行星齿轮机构，主变速器为手操纵，副变速器为气操纵，具有9个前进档，1个倒档。在主变速器中，一轴（输入轴）和一轴齿轮通过花键相联结（见图1），二轴（主轴）
图1 一轴总成
上的齿轮由其副轴（中间轴）上的齿轮支撑，与二轴在径向呈浮动状态，他们通过装在二轴上的长六角键及花键垫片实现轴向定位，需要通过花键调整片调整相邻齿轮间的轴向间隙，二轴由副变速器的输出轴内孔上的轴承63/22实现轴向定位，并通过主轴调整垫片调整主轴的轴向位置（见图2，图3）。在副变速器中，副箱驱动齿轮（太阳轮）
图2二轴总成
图3二轴支撑示意图
与二轴通过花键联结；副箱行星机构采用太阳轮及齿圈浮动达到均载，通过控制内齿圈与变速箱后壳是否是固定连接实现副变速器的高低档部分（见图4）。主变速器和副变速器高低档组合形成了双H形式的9档变速，主副箱均采用常啮合齿轮形式。
图4副变速器总成
变速箱的主箱采用滑动啮合套进行换档，副箱采用国际流行的锁环式同步器，同步器的同步环采用钢基喷钼形式，具有摩擦力大，使用寿命长的特点。
16档变速箱是在变速箱前端增加了一个差分档，即相当于加了一个两个档的前置副变速器。变速箱换档球头上有一个预选阀手柄，换档前根据路面情况，按下或提起预选阀手柄，然后深踩一脚离合，即可换到相应的档位。采用16档变速器，能够使发动机比较容易地工作在低油耗区。
