2020年4月分，我国车用柴油机市场销售了34.87万台，同比增长了30%，增幅从3月份下降百分之二十二逐步实现转正。
而纵观下图的近5年的1-4月份车用柴油机销量以及增幅走势图来看，柴油机市场的上一个谷底时期是出现在2016年，2016年4月份柴油机市场较2015年同期已略有增长，但同年的前四个月的累计销量仅有96.6万台，没有达到百万台级别，2017年，市场呈现出了较高的增长态势，当年4月同比增幅和前四个月的累计增幅分别达到了21%和33%，这和同期的重卡汽车市场火爆程度是直接相关的---2017年4月份，重卡汽车市场增幅达到52%，前4月的累计增幅甚至接近80%。2018年及2019年，柴油机市场4月份单月的销量以及前四个月的累计销量都出现了不同程度的下滑，但累计销量都超过了百万台。而进入到2020年之后，4月份34.87万台的销量是近5年表现最优秀的一个月份，比上一个峰值制高点的2017年4月份还多卖了3万余台，但今年前四个月91.61万台的累计销量却是5年最差，与去年同期的相差了12万台，比上一个谷底情况的2016年也有近5万台的差距。
下边表格是2020年4月车用柴油机市场的销量表，2020年4月份的车用柴油机市场同比增长30%，具体到4月份销量排名前十名的企业来看，十家企业中有8家增2家降，相比同年2月份的全面下滑以及3月份的3增7降来看，柴油机市场趋势转好的信号十分的明显。柴油机市场继续有8家企业销量破万台，有7家公司销量破2万台，排名前3的企业销量均超过了4万台，相比于3月份仅有一家企业销量破4万台的表现来看，4月份的柴油机市场可以说是“百家争鸣”。4月份，实现增长的企业增幅均超2位数，上柴股份4月份实现129%的破百增幅，继续领涨（3月份上柴股份逆势增长31%），表现抢眼。除上柴外，云内动力、全柴、福田、东风股份和江淮等企业增幅也超过5成。而玉柴则以超6万台的强势表现重回月销量榜首位。
从市场份额情况上来看，销量前十名的企业4月份合计份额达到了91.29%，十家企业分食了超9成的市场份额，仅给10名以后的企业留下了8.71%的份额；排名前五的企业合计份额就达到66.83%，这五家企业也是4月份柴油机市场仅有的5家份额超过10%的企业，4月份，没有一家企业份额超过20%，排名前几位的差距在2020年前几月也并未拉开。
综上所述，今年这四个月是五年来最差的，但是2020年还没过半，相信柴油机市场销量一定会持续回暖。
而纵观下图的近5年的1-4月份车用柴油机销量以及增幅走势图来看，柴油机市场的上一个谷底时期是出现在2016年，2016年4月份柴油机市场较2015年同期已略有增长，但同年的前四个月的累计销量仅有96.6万台，没有达到百万台级别，2017年，市场呈现出了较高的增长态势，当年4月同比增幅和前四个月的累计增幅分别达到了21%和33%，这和同期的重卡汽车市场火爆程度是直接相关的---2017年4月份，重卡汽车市场增幅达到52%，前4月的累计增幅甚至接近80%。2018年及2019年，柴油机市场4月份单月的销量以及前四个月的累计销量都出现了不同程度的下滑，但累计销量都超过了百万台。而进入到2020年之后，4月份34.87万台的销量是近5年表现最优秀的一个月份，比上一个峰值制高点的2017年4月份还多卖了3万余台，但今年前四个月91.61万台的累计销量却是5年最差，与去年同期的相差了12万台，比上一个谷底情况的2016年也有近5万台的差距。
下边表格是2020年4月车用柴油机市场的销量表，2020年4月份的车用柴油机市场同比增长30%，具体到4月份销量排名前十名的企业来看，十家企业中有8家增2家降，相比同年2月份的全面下滑以及3月份的3增7降来看，柴油机市场趋势转好的信号十分的明显。柴油机市场继续有8家企业销量破万台，有7家公司销量破2万台，排名前3的企业销量均超过了4万台，相比于3月份仅有一家企业销量破4万台的表现来看，4月份的柴油机市场可以说是“百家争鸣”。4月份，实现增长的企业增幅均超2位数，上柴股份4月份实现129%的破百增幅，继续领涨（3月份上柴股份逆势增长31%），表现抢眼。除上柴外，云内动力、全柴、福田、东风股份和江淮等企业增幅也超过5成。而玉柴则以超6万台的强势表现重回月销量榜首位。
|
4月排名 |
企业\总计 |
4月销量 |
月度额度 |
同比增长 |
2020累销 |
同期累销 |
累计增长 |
累计份额 |
|
34.87万 |
100% |
30% |
91.61万 |
104.21万 |
-12% |
100% |
||
|
1 |
玉柴集团 |
6.14万 |
17.60% |
27% |
15.21万 |
17.15万 |
-11% |
16.61% |
|
2 |
云内动力 |
5.72万 |
16.40% |
90% |
15.37万 |
13.84万 |
11% |
16.78% |
|
3 |
安徽全柴 |
4.08万 |
11.71% |
55% |
11.28万 |
11.86万 |
-5% |
12.31% |
|
4 |
福田汽车 |
3.83万 |
10.97% |
58% |
9.82万 |
9.38万 |
5% |
10.72% |
|
5 |
一汽解放 |
3.54万 |
10.15% |
43% |
11.01万 |
10.08万 |
9% |
12.01% |
|
6 |
东风股份 |
3.10万 |
8.9% |
64% |
6.46万 |
6.52万 |
-1% |
7.05% |
|
7 |
江铃汽车 |
2.65万 |
7.6% |
-6% |
6.50万 |
9.08万 |
-28% |
7.10% |
|
8 |
长城汽车 |
1.00万 |
2.87% |
-11% |
2.75万 |
3.68万 |
-25% |
3.00% |
|
9 |
上柴股份 |
8891 |
2.55% |
129% |
2.21万 |
1.58万 |
40% |
2.42% |
|
10 |
江淮汽车 |
8815 |
2.53% |
55% |
2.27万 |
2.54万 |
-11% |
2.48% |
从市场份额情况上来看，销量前十名的企业4月份合计份额达到了91.29%，十家企业分食了超9成的市场份额，仅给10名以后的企业留下了8.71%的份额；排名前五的企业合计份额就达到66.83%，这五家企业也是4月份柴油机市场仅有的5家份额超过10%的企业，4月份，没有一家企业份额超过20%，排名前几位的差距在2020年前几月也并未拉开。
综上所述，今年这四个月是五年来最差的，但是2020年还没过半，相信柴油机市场销量一定会持续回暖。
