潍柴国六天然气介绍1-2

     潍柴国六燃气发动机采用潍柴自主控制系统和woodward-OH6系统，支持稀燃及当量技术路线，满足欧六（ 当量+EGR+三元催化）法规要求，更丰富的整车控制功能，满足个性化需求。

 
 

     国V及以前，天然气发动机采用的是稀薄燃烧路线，降低热效率降低Nox（氮氧），氧化催化器在富氧状态下处理氧化HC（碳氢）
     欧Ⅵ采用稀燃技术很难达到NOx排放限值，而且稀燃在CH4（甲烷）氧化耐久方面有公认的难题，尚未彻底解决，所以欧Ⅵ天然气发动机采用当量燃烧路线，EGR（废气再循环）降低NOx，提高热效率降低HC，三元催化器使残余的NOx和HC、CO（一氧化碳）之间反应。
     理论空燃比发动机后处理催化剂主要借鉴汽油车的三元催化剂，一般采用CeO2（二氧化铈）改性的Al2O3（氧化铝）为载体，Pt（铂）Pd（钯）或Rh（铑）等贵金属为活性成分。
      天然气发动技术有两种：
     ■  过量空气系数=1，称为当量燃烧，采用三元后处理器TWC；
     ■  过量空气系数＞1，称为稀薄燃烧，采用氧化性后处理器。

1.国六燃气发动机工作原理和结构
 
  潍柴国六天然气发动机采用理论空燃比+HEGR+TWC路线；相比于国五产品四个主要特点；
  当量空燃比控制、增加EGR系统、高热负荷、三元后处理器应用

       
2.国六天然发动机基本结构及发动机型号含义