二十四(6)、制动力调节装置

第六节　制动力调节装置

一、概述

　　1．前后轮同步滑移的条件

　　汽车制动过程中，最好是前后轮同时抱死滑移，如果前后车轮的制动力之比等于前后车轮对路面的垂直载荷之比，就能满足同步滑移的条件，即

　　　　　　

　　2．理想的前后轮制动力分配特性

　　汽车在制动过程中，前后轮的垂直载荷是变化的，如果要满足同步滑移的条件，要求制动器制动力（也即促动管路压力）也要随载荷而变化，这种变化关系做出的曲线称为理想的前后轮制动力分配特性曲线，如下图所示。当汽车载荷变化时，曲线位置也会发生相应的变化。

第六节　制动力调节装置

二、限压阀与比例阀

　　1．限压阀

　　其作用是当前、后促动管路压力P₁和P₂由零同步增长到一定值后，即自动将P₂限定在该值不变。

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第六节　制动力调节装置

四、惯性阀

　　惯性阀（也称G阀）是一种用于液压系统的制动力自动调节装置。其特性曲线形状与感载阀相似，但其调节作用起始点的控制压力值P_S取决于汽车制动时作用在汽车重心上的惯性力，即P_S不仅与汽车总质量（或实际装载质量）有关，并且与汽车制动减速度有关。

　　惯性阀有惯性限压阀和惯性比例阀两种。